Con la APP se hicieron grandes negocios en el pasado, opinó el senador José Luis Pech Várguez a Grupo Pirámide, que informó que Quintana Roo terminará pagando más de 20 mil millones de pesos en 28 años, por poco más de mil millones de pesos que aportará la empresa. “(Por qué) No mejor ir a Banobras y buscarlos y construir el puente para sí. Si finalmente va a ver afectadas las participaciones federales. Así administra el peaje”, opinó el ex secretario de Hacienda.
Por Grupo Pirámide
La construcción del puente vehicular de cuota Nichupté, desde el punto de vista social, tendrá un impacto positivo en la vida de los ciudadanos y hasta de los turistas: permitirá una nueva vía de acceso a la zona hotelera. El problema, dijo el senador por Quintana Roo, José Luis Pech Várguez, es la forma en que será financiada la obra. Y que el costo del proyecto estaría inflado.
El desarrollador (en este caso, la empresa Conoisa) sólo se encargará de conseguir recursos por mil 553 millones de pesos para construir el puente de 8.6 kilómetros de distancia. Recibirá el dinero por uso de esta vía a partir de 2022 y hasta 2050 y le dará mantenimiento al puente. La obra permitirá unir la ciudad con la zona hotelera para crear una tercera vía de acceso sobre la laguna Nichupté.
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A cambio, el Gobierno del Estado, comprometerá las participaciones federales de 2022 hasta 2050, y además, aportará poco más de mil millones de pesos; y el gobierno federal destinará dos mil millones de pesos a fondo perdido que le servirán de apalancamiento a la empresa.
Bajo esta perspectiva, el exsecretario de Hacienda de Quintana Roo de 2002 a 2004, indicó que hubiera sido una mejor opción conseguir un financiamiento con Banobras para construir y operar dicho puente, que mediante un esquema de Asociación Público Privada (APP). Aunado a que el costo del proyecto, de acuerdo con la versión de uno de los exalcaldes de Cancún, está «inflado».
«Primero que nada están usando la figura de APP que se usó en el pasado para hacer los grandes negocios. Donde el inversionista casi siempre lo que pone es el proyecto nada más. Y después licita y gana el proyecto, lo construye, administra y da mantenimiento también. Y luego, nos saca las cuentas», dijo.
El senador de la bancada de Morena, agregó que hasta ahora no ha llegado el contrato a manos de los legisladores locales. Pero en cuanto llegue consideró que será aprobado. Sobre todo, si es enviado en el próximo periodo vacacional cuando habrá pocos legisladores. Y para aprobarlo sólo requiere los votos de la Comisión de Hacienda.
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Un esquema de inversión muy oscuro
«Llama la atención la figura que están usando, una figura que va a ser muy, muy oscura… En teoría el inversionista va a conseguir mil 35 millones de pesos, el gobierno va a poner mil 553 MDP. Realmente con la firma que tiene (la empresa) del Congreso sale a buscar el financiamiento. Y con los dos mil millones de pesos que va a poner el gobierno federal, lo demás va a servir de apalancamiento», dijo.
En el decreto publicado respecto a la autorización de la APP, dijo que no especifica el costo por el peaje ni el flujo vehicular que tendrá el puente. Pero la tabla que fue agregada en los anexos del decreto revela que el peaje no alcanza para cubrir el costo del proyecto. Y por eso, el Gobierno del Estado compromete las participaciones federales. La afectación de éstas es por 20 mil 917 millones de pesos contra 20 mil 567 millones de pesos que es el pago por disponibilidad.
«Primero: Por mil 553 mdp que dará (el Gobierno del Estado) al proyecto tenemos que pagar 20 mil 567 mdp en 28 años. Segundo: El peaje no alcanza para pagar el pago por disponibilidad. Y tercero: También le pones hasta 20 mil 917 mdp de las participaciones que ya están autorizadas por el Congreso. Uno se pregunta para qué pones tantas participaciones si ya hay 19 mil mdp de peaje. Pues puede ser que las cifras de peaje estén infladas. Puede ser que esté inflado el monto», dijo el senador.
¿Y si por una contingencia se cayera el puente?
En caso de que hubiera una contingencia meteorológica, que los fuertes vientos provocaran la caída del puente Nichupté y no hubiera ingresos por el pago del peaje. La empresa va a seguir cobrándolos a través de las participaciones federales.
«Tal vez convendría al gobierno preguntarse si por esos mil 553 mdp que le faltan. No mejor ir a Banobras y buscarlos y construir el puente para sí. Si finalmente va a ver afectadas las participaciones federales. Así administra el peaje. Y seguramente va a conseguir un precio más barato. Me decía un exalcalde de Cancún que ese puente lo tienen cuantificado al doble», afirmó.
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