Las obras de reforzamiento realizadas en el Puente Nichupté fueron anunciadas desde enero pasado por autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y derivaron de problemas detectados en la cimentación de uno de los apoyos cercanos al entronque con la Zona Hotelera de Cancún, situación que provocó un nuevo retraso en la inauguración de la obra para junio.
El 15 de enero de este año, el delegado de la SICT en Quintana Roo, Guido Mendiburu Solís, junto con el residente de obra, Jorge Santiago Martínez, informó en una entrevista radiofónica que se construirían cuatro pilotes adicionales y se instalarían trabes metálicas para reforzar varios puntos de apoyo ubicados entre los claros 213 y 223 del puente.
Las declaraciones ocurrieron después de que un ciudadano difundiera imágenes de fisuras y desniveles en el apoyo número 217.
Durante la entrevista, el residente de obra reconoció que se había registrado un “movimiento” en los pilotes de cimentación debido a la baja capacidad del suelo en la zona, así como un “pequeño escaloncito” en la estructura, aunque aseguró que no existía riesgo estructural para el puente.
De acuerdo con los datos expuestos, el reforzamiento consistió en la incorporación de pilas de cimentación adicionales y cabezales metálicos de acero estructural de alta resistencia, trabajos que posteriormente fueron mostrados en videos difundidos por el ingeniero Wilberth Esquivel.
Las imágenes exhiben diferencias de nivel entre los apoyos reforzados, particularmente en el punto 217, donde se aprecia el hundimiento de pilotes originales, así como un desnivel aproximado de 17 centímetros entre las estructuras, además de variaciones en la altura de las vigas cargadoras.
De tres pasaron a cuatro
Aunque inicialmente se habló de reforzar tres puntos de apoyo, finalmente las obras abarcaron cuatro estructuras localizadas entre los claros 213 y 221, luego del monitoreo realizado en un tramo de 10 apoyos cercanos al entronque Kukulcán.
En un comunicado reciente, la SICT negó que las obras correspondan a un “apuntalamiento de emergencia” y sostuvo que forman parte de una solución de ingeniería definitiva derivada de las condiciones del subsuelo kárstico de la zona.
“El proyectista determinó incorporar pilas de cimentación y cabezales metálicos de acero estructural de alta resistencia, permitiendo una distribución más eficiente de las cargas hacia el estrato de soporte y con ello una operación sin desplazamientos de los apoyos”, señaló la dependencia federal.
El área de comunicación social del Centro SICT también reconoció que los trabajos actualmente visibles corresponden a las mismas obras de reforzamiento anunciadas públicamente desde enero y que fueron necesarias para corregir las deformaciones ocasionadas por las condiciones del suelo calizo en esa sección del puente (Con información de Diario Cambio 22).
Te puede interesar: Respalda José Alberto Alonso Ovando desarrollo turístico de Royal Caribbean
