La presidenta del Grupo Ecologista del Mayab (Gema), Araceli Domínguez, consideró que en Cancún el derrame de cemento en la laguna Nichupté por la construcción del puente vehicular del mismo nombre es igual de grave que el registrado en las cuevas de Solidaridad por la instalación de pilotes para el tramo 5 del Tren Maya.
«Se está contaminando el agua, hay sedimentos en el fondo que se han acumulado durante 50 años, desde que nació Cancún; hay una gran cantidad de materia orgánica, por las descargas de drenajes clandestinos y metales pesados», dijo.
Explicó que de por sí el nivel de contaminación es alto y con las obras hay remoción de la materia orgánica, lo que genera eutrofización, que da como resultado la pérdida de oxígeno, que a final de cuentas afecta la calidad de las aguas.
«Es criminal lo que se hace (en Cancún y en Solidaridad), porque nada de lo que hacen es para remediación… están más centrados en construir qué en compensar, y les vale gorro«, dijo luego que el fin de semana activistas detectaron dicho derrame.
Responde SICT
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), envió un comunicado en el que informa que en la construcción del Puente Vehicular Nichupté se aplica el programa de restauración ambiental más grande realizado en su historia.
El proyecto cumple con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), aprobada sobre las 4 hectáreas en que se desarrolla la obra, que ordena una compensación ambiental de 306 hectáreas, emitida en tiempo y forma por la Secretaría del Medio Ambiente (SEMARNAT), con “tasa cero” de pérdida de cobertura de mangle.
El sedimento lagunar que se ha removido y liberado como resultado de la perforación para instalar columnas y soportes necesarios para la realización de la obra, es producto o materia orgánica en descomposición y no “sustancia tóxica”.
De manera diaria, empresas ambientales independientes, realizan la recolección de residuos que floten de las mallas anti-dispersión que recalan al lado sur del malecón de Tajamar, incluyendo aquellos que no pertenecen a la construcción y que llegan por arrastre del viento.
Enorme caverna
La estrategia de construcción permitió, además, detectar con toda oportunidad en un tramo de la ruta del puente, la existencia natural de una profunda y enorme caverna en el lecho de la laguna, que obligó a la construcción intermedia de un puente en arco prefabricado.
La SEMARNAT acordó llevar a cabo medidas de compensación con la reforestación de hectáreas y la realización de drenajes que permitieran regenerar el mangle.
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