El gobierno que encabeza Carlos Joaquín heredará más de dos décadas de déficit con la construcción del Puente vehicular Nichupté, de acuerdo con la proyección realizada por las propias autoridades estatales. Serán más de mil millones.
El Decreto del Puente Vehicular Nichupté contiene varios anexos, entre ellos, la tabla «Proyección que demuestra que la entidad contratante tendrá los recursos para cubrir la contraprestación».
Por ejemplo, en 2022 el déficit será de 51.40 millones de pesos. En 2023 subirá a 118.50 millones de pesos y, en 2028, bajará a 101.80 millones de pesos. A partir de 2029 comenzará a descender paulatinamente la pérdida de 96.40 millones a 3.7 millones de pesos en 2042.
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De 2043 a 2050 comenzará a registrarse un superávit de 4.60 millones de pesos hasta 47.40 millones de pesos. Pero de 2022 a 2050 está proyectado un déficit total de mil 180 millones.
El proyecto recientemente autorizado por el Congreso del Estado tendrá un costo total de 5 mil 611 millones de pesos. Y tendrá tres fuentes de financiamiento: Capital privado, apalancamiento de la Asociación Público Privada y una subvención federal.
Medirá puente 8.6 kms
La obra debe comenzar este año y concluir en 2022. El puente nacerá en el distribuidor vial ubicado en la avenida Luis Donaldo Colosio, Kabah y Bonampak (en la glorieta en la que se ubica el monumento a la antigua Torre de Control). Y terminará en el bulevar Kukulcán, a la altura del hotel Ritz Carlton.
La extensión del puente es de 8.6 kilómetros. Y de acuerdo a las proyecciones de la Agencia de Proyectos Estratégicos del Estado de Quintana Roo, permitirá un ahorro en tiempos, en costos por viaje y una alternativa de salida en caso de emergencias y desastres. Dado que actualmente sólo hay dos opciones para ingresar: Desde el kilómetro cero, o bien, a través del bulevar Colosio.
Comprometerá participaciones federales
Para pagar parte del proyecto, el Gobierno del Estado, de acuerdo con el decreto, va a comprometer 4.9 por ciento de los derechos e ingresos, presentes y futuros correspondientes a las participaciones federales que le corresponden al estado del Fondo General de Participaciones. «O bien, cualquier otro fondo que sustituya o complemente dicho fondo en tiempo».
Además, «deberá liberar totalmente o parcialmente o incrementar el porcentaje de participaciones federales que se encuentren afectadas a cualquier fideicomiso o vehículo análogo, siempre y cuando no se afecten los intereses de otros desarrolladores o acreedores».
Así como el cien por ciento de los ingresos locales generados por el pago de las tarifas de cobro o peaje, o cualquier otro que se genere por la operación del proyecto.
