El recién nombrado director del Fondo de Fomento al Turismo (Fonatur), Javier May Rodríguez, informó sobre el último cambio al trazo del Tren Maya, en el tramo 5, que implica la suspensión de obras a la altura de Playa del Carmen, en donde se construía un bulevar elevado que atravesaría la mancha urbana y se extendería ocho kilómetros hacia Cancún.
Estos cambios serán integrados en un nuevo derrotero, con estudios técnicos que ya ha comenzado a elaborar Fonatur y que serán presentados en próximos días. Se trata de la séptima modificación en la planeación del trazo que ha sufrido el proyecto federal, publica El Economista.
Uno de los cambios fue cuando el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció a finales del 2020, luego de cancelar la licitación en la que BlackRock se presentó como único participante, que el Tramo 5 ya no sería financiado mediante una asociación público-privada, sino con recursos públicos, dividiéndose en dos segmentos: norte (Cancún-Playa del Carmen) y sur (Playa del Carmen-Tulum).
El Tramo 5 sur se adjudicó mediante licitación a Grupo México, mientras que el norte quedó en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional, la cual anunció en marzo del 2021 que construiría su trazo en un segundo piso al centro de la carretera 307, por ser la mejor solución que habían encontrado los ingenieros militares.
El tramo elevado se desechó a finales de 2021, lo cual constituye un segundo cambio a este trazo, antes de la salida de Rogelio Jiménez Pons como director de Fonatur, quien anunció que además de que se decidió que la vía correría a ras de tierra, también la moverían a un costado de la carretera para correr del lado de las líneas de alta tensión de la CFE que están paralelas a la autopista 307.
Otro cambio en la planeación de este tramo dejó fuera del proyecto a Asur, consorcio con el que desde el inicio de la actual administración se dijo que trabajaban para diseñar la estación que se ubicaría en el Aeropuerto Internacional de Cancún, pero a mediados del 2019, Jiménez Pons anunció que ya buscaban otras opciones tanto de ubicación como de diseño. Actualmente la estación está planeada para ubicarse fuera de la terminal aérea.
En junio de 2019 se anunció que el proyecto tendría un recorte de 55 kilómetros, que se verían reflejados en un ahorro de 5,500 millones de pesos. Con el cambio de ruta, el quinto, el tren iría de Valladolid a Cobá y luego a Tulum, para llegar a Cancún, según comunicó Fonatur. En pocos meses este cambio se desechó para volver al trazo original que va directo desde Mérida hasta Cancún, a través de los derechos de vía que tiene ICA, la operadora de la carretera que recorre este trayecto.
Expropiaciones concertadas
A la conferencia de ayer asistió el titular de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), Román Meyer Falcón, quien explicó que lo publicado el lunes pasado en el DOF es sólo el inicio de un procedimiento administrativo que no necesariamente concluirá con la expropiación de los 198 predios que se incluyen en la Declaratoria de Utilidad Pública.
“Esto se debe a que muchos de los predios que fueron notificados tienen gravámenes y la única forma de poder resolver ese tema de manera rápida y ágil es través de una expropiación ‘concertada’, entonces reiteramos que es el inicio de un proceso administrativo; no es un proceso de definición final de que todos los predios vayan a ser afectados”, explicó el funcionario.
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