José Urbina Bravo, conocido como “Pepe Tiburón”, buzo y cofundador de la agrupación Sélvame del Tren, consideró que mientras existe preocupación por la posibilidad de un colapso físico del Tren Maya en Quintana Roo, el proyecto ya enfrenta, a su juicio, un “colapso económico y ambiental”.
A través de las redes sociales de Sélvame del Tren, Urbina Bravo cuestionó la viabilidad financiera del proyecto y aseguró que la discusión pública se ha centrado en si el suelo de la región soportará el paso del tren, cuando, afirmó, las consecuencias económicas y ambientales ya son evidentes.
“Hoy la gente está preocupada por si el tren va a colapsar. ¿Este suelo va a soportar el paso del tren? Cuando la verdad es que el tren ya colapsó. Es un colapso económico”, sostuvo.
El ambientalista aseguró que el Tren Maya lo mantiene el gobierno federal en operación por su utilidad política y calificó al proyecto como una “plataforma demagógica” y proselitista.
“Este tren solo se mantiene porque sirve como plataforma demagógica, como plataforma proselitista”, expresó.
Urbina Bravo señaló que, aun con el paso del tiempo, no se podrán revertir los errores que, desde su perspectiva, se cometieron durante la construcción ni detener la devastación ambiental mientras continúe la inversión pública en el proyecto.
Perdería 74 mdp diarios
Para dimensionar el gasto, usó una cifra de 540 mil millones de pesos como costo de construcción acumulado hasta finales de 2025 y planteó que, distribuido en un periodo de 20 años, representaría un gasto promedio cercano a 74 millones de pesos diarios.
Consideró que esos recursos podrían destinarse a otras necesidades, como hospitales, seguridad, educación, atención al sargazo o acciones frente a la crisis hídrica, en lugar de continuar con un proyecto que, afirmó, ha generado devastación ambiental.
Además, aseguró que durante el segundo trimestre de este año el Tren Maya registró pérdidas después de descontar sus ingresos, por alrededor de 850 millones de pesos, lo que, según sus cálculos, equivale a cerca de 9 millones de pesos diarios.
“Eso nos cuesta. Eso es un colapso”, afirmó.
Empezaron las obras en 2021
El cuestionamiento ocurre a poco más de cinco años del inicio de las obras del Tren Maya en Quintana Roo. El 5 de marzo de 2021 fue el banderazo de arranque del Tramo 5, entre Cancún y Tulum, encabezado por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador.
Posteriormente, el 15 de diciembre de 2023 fue el recorrido inaugural de la primera etapa del proyecto, que conectó Campeche con Cancún, mientras que el servicio regular comenzó un día después, el 16 de diciembre.
La expansión del sistema en Quintana Roo continuó el 29 de febrero de 2024, cuando inició operaciones la ruta Cancún Aeropuerto–Playa del Carmen, correspondiente al Tramo 5 norte, con estaciones en Puerto Morelos y Playa del Carmen.
Y el 15 de diciembre de 2024 entraron en operación los tramos 6 y 7, con lo que se completó el circuito del Tren Maya. El acto fue encabezado en Chetumal y coincidió con el primer aniversario del inicio de operaciones comerciales del proyecto.
Pese a lo anterior el Gobierno federal puso en marcha la siguiente etapa del proyecto: el desarrollo del sistema de transporte de carga, que está previsto inicie operaciones en 2027.
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